柯文哲、黃珊珊、民眾黨長期的說法，這個「鄰里交通環境改善計畫」讓（里內）交通事故減少了68%。
事實上，臺北市歷年的交通事故數是節節攀升。
柯文哲卸任的 2022年，A1+A2+A3 不含息事案件的總件數達到 46,111 件，是歷年最高點，比起上任時的 36,741件，足足多出了將近 1萬件。
A1：死亡事故、A2：受傷事故、A3：沒有人員傷亡（包含：不進入交通事故處理程序的 息事事件，以及進入處理程序的 財損事件）
這個疑問早在2019年，國民黨市議員王浩就提過這個 68%的 數據有問題。王浩在質詢時指出，交通大隊的資料顯示，參加鄰里改善計畫的60個里，有56個里在計畫施作後2年大幅增加。
站在備詢台上的柯文哲，對此不敢置信，怒斥王浩的「數字有問題」
但真正有問題的，其實是交通局的數據。
交通局當年回應王浩質詢的新聞稿，是這樣寫的
鄰里交通環境改善計畫，是做在12公尺以下的巷弄，
68% 是「統計各里於實施前1年及實施後1年之交通事故，位於該里路寬12公尺以下巷弄之事故方納入統計」。
交通局進行統計的2018年，已經距離第一批2015年施作的里3年的時間，其實可以對第一批，甚至第二批的鄰里進行實施後兩年的評估。
可是交通局並沒有這樣做。
這在交通改善的領域來說是一個不可思議的做法，因為一個交通改善措施要確定有效，就是必須長期有效。
這個數據從頭到尾都是一個結案用的長官數據，而不是追蹤改善用的考核數據。
更重要的是，這一份2018年針對完成度高達80%，且完工滿一年的的60里進行的前後一年統計，從來沒有更新過。
從2018年這個數字出爐以來，柯市府就使用這個數字。2019年，是這個數字，2020年是這個數字，2021年當然也不變。2022年黃珊珊，講的還是同一個數字。到了2023年，民眾黨還是用同一個數字。
攤開實際的統計數據，也可以看到臺北市 2023年1月到11月 A1+A2+A3 不含息事案件的總件數已經達到 42,951 件，超出去年同期的 41,805 件，顯示 2023年北市的交通事故量極有可能在 2024年再創新高。
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